马自达再次把“转子”这个词摆在了车迷面前。
Mazda 1概念车发布之后，大家最关心的问题不是它的速度有多快，而是它把小车、双门轿跑、复古风格以及转子增程器放在一起了。今天的新能源市场上很少有这样一种搭配出现。而且它并没有继续走大电池、大尺寸、强加速的道路，而是在尝试做一个轻量化、体积小、操控性好的车型。
问题就一个，那就是什么时候能开始生产了？
目前还没有确切的消息。
但是仅仅依靠概念车上所透露出的信息，Mazda 1就已经足以使许多老车迷再次把目光投向马自达了。
它最大的特点并不是复古，而是一个字——“小”
Mazda 1的车身长度为3.8米左右，采用的是双门小轿跑的设计风格。放到现在的汽车市场上来看的话，这样的尺寸已经很少见了。
现在的汽车越来越大。电池要占地方，安全装置也要占地方，车内的舒适度也一样需要占用一定的空间。所以小轿车越来越少了，双开门的车型就更少了。大部分的品牌都希望拥有更大的车厢、更长的续航以及更好的动力表现，而把一辆紧凑型、轻量化并且只为驾驶员服务的小车作为主要目标的产品，则已经被淘汰了。
Mazda 1并没有完全按照这个思路来做。
仍然具有短车身、双开门的特点，并且车顶曲线逐渐下垂至尾部，整个造型十分接近于上世纪七十年代的马自达Cosmo。车身没有使用太多的复杂折线来装饰，所以看上去比较简洁明快，而且隐藏式的车标也使前脸看起来更加统一。
这并不是简单的把老款车型上的设计元素搬到新车型上面去。细条灯组采用的是复古的圆形设计，里面用的是LED灯，在打开之后会呈现出温暖的颜色。虽然不夸张但是可以让人看出它是从传统的马自达发展而来的。
对于一辆概念车而言，这样的设计十分讨喜。既不完全复制老款车型也不用过多的装饰来体现未来的风格。车迷会看到Cosmo的身影，但是也可以接受它是一台现代汽车的样子。
转子增程器就是这款车的主要动力装置
外型只是一层面纱。引起Mazda 1被人们所注意的原因就是它的转子增程技术。
根据目前已经发布的消息来看，该车型的纯电动续航里程大约为200km，在加入转子发电机之后，总的续航里程可以达到六百多公里左右。并不是靠一个巨大的电池来解决长距离的问题，而是一开始就用电动机带动车子行驶，然后由转子发动机产生电力进行补充。
该方案的优点十分清楚。电池不需要做得很夸张，车身重量也可以得到很好的控制。Mazda 1的整车质量大约为一千公斤左右，在现在的电动汽车中已经很少见到了。
很多电动车加速很快，动力数据也很好看，但是车子重量会随着电池容量的增长而增大。汽车重量加大了以后，悬架、刹车系统、轮胎以及车身结构都必须相应地加强。最后虽然车子跑得快，但是并不一定就容易开。
马自达当然也关心另外一件事情，那就是车子能不能开得很快。
在减轻重量的同时，电机可以提供即刻的动力输出，而较轻的车身也会使车辆转弯以及刹车时的压力减小。底盘调校如果能保持住马自达的传统作风的话，那么Mazda 1的驾驶体验就有可能不同于那些依靠大电池、注重直线加速的电动汽车了。
但是这只是一个概念上的判断。概念车所体现的方向，并不一定能够完全体现在最终量产车上。
转子的技术很有感情，但是也存在实际的问题
转子发动机对于马自达车迷而言具有特别的意义，但是它从一开始就是有代价的技术。
转子发动机体积小、结构紧凑，在用作发电机的时候可以处于比较稳定的工作状态。和直接驱动车轮的方式相比，更易于控制使用的场合。Mazda 1用的是增程式，就是想利用转子体积小的特点，并且避免了传统的燃油车所具有的复杂传动系统。
但是增程器并不意味着就可以忽视掉效率、排放以及耐久性的问题了。转子发动机是否能够在实际应用当中做到油耗低、噪音小、热量控制好并且长时间运行可靠，还需要依靠量产车来进行检验。
车迷可以接受转子发动机，并不意味着普通的消费者也会为了这个技术而掏腰包。对于大多数人而言，他们所关注的是价格、空间、保养费用以及充电方便程度等。双门小车本身就不适合家庭用户选择，而且转子增程还会增加技术理解与使用的难度。
这也是Mazda 1最难以实现的部分。
它所具有的特点很突出，但是适用的人群比较狭窄。喜欢开车的人会关心重量、操控性，怀念转子发动机的人会看重技术传承，追求个性化设计的人会被双开门所打动。但是当这些消费者实际去考虑价格以及长期使用的费用的时候，他们还会不会买呢？
车迷们所期盼的是马自达不要停留在概念阶段
近几年来汽车行业的重心是智能化、续航以及各种数据指标。小车很难赚到钱，双门车市场的空间不大，轻量化又不如增加电池容量来的有效。从企业的角度来看，Mazda 1不是一件容易的事情。
但是马自达如果只是按照市场的趋势来生产汽车的话，那么它和其它品牌的差异就会越来越小了。
Mazda 1之所以有价值，就是因为它并没有完全抛弃自己原有的技术和风格。它不把转子当作历史资料来保存，也不把它作为口号来宣传，而是在一辆小车身上体现出来，并且是新能源轿跑车型。
但是概念车被曝光之后，最重要的一步才刚刚开始。
车身尺寸能不能保持不变、重量能不能被控制住、转子增程器能不能符合法规的要求、续航里程能不能在实际使用中实现、量产成本能不能让人接受等等这些方面的问题要比设计的效果更加重要。
如果最后量产版不得不延长车身、增加重量，并且换上大容量电池、去掉双开门设计以及转子系统只剩余象征意义的话，那么这款车的魅力就会大大降低。
车迷所期望的不是一辆只能摆放在展厅里供人观赏的概念车，而是能够买到、开出去并且长久使用的小型马自达跑车。
目前Mazda 1没有确定的量产计划。是否能由概念变为实物还要看马自达自己的选择。
但是这一次，马自达已经明确了自己的发展方向了——新能源汽车不一定要在电池容量以及加速性能上超越对手，在车身重量、驾乘体验以及机械特性方面也应当有自己的一番作为。
这就是为什么转子粉会一直等下去的原因了。
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